Von wegen der Kleinste

Skoda Die neue Baureihe des Fabia ist ordentlich gewachsen: Im Radstand gegenüber dem Vorgänger um knapp zehn Zentimeter auf über 2,56 Meter, in der Fahrzeuglänge schlägt er nun bei 4,11 Meter an. Dazu legt er ein ansehnliches Kofferraumvolumen von 380 Litern drauf – ganze 30 mehr als etwa der aktuelle VW Polo bietet.

Das neue Erscheinungsbild ist elegant, die Schnittigkeit hat aber auch sachliche Gründe: Da sich in dieser Klasse auf Skoda-Preisniveau eine Elektrifizierung wirtschaftlich nicht rechnet, wurde zur Emissionsreduzierung die Aerodynamik optimiert – etwa auch mit variablem Lamellen-Kühlergrill, verkleidetem Unterboden und luftwiderstandsoptimiertem Felgendesign.

Im neuen Cockpitlayout dominert eine zentrale Dekorleiste. Je nach Ausstattung heben verschiedene Komplementärmaterialien – etwa Alcantara – die Qualitätsanmutung. Die Optionenauswahl nimmt Rücksicht auf die Käufer-vorlieben: Etwa ist das vollwertige Infotainmentsystem samt Navigation auch in der Basisausstattung bestellbar ohne dafür andere teure Zusatzpakete mitbestellen zu müssen.

Im Fabia sind auch wieder viele neue praktische Ideen an Bord: Etwa ein Kugelschreiberhalter in der Mittelkonsole, ein flexibles Element zur Kofferraumteilung, darüber eine „Hängematte“ für Jacken und schließlich ein ausklappbarer Ladekantenschutz samt Warnreflektoren. Die meisten dieser cleveren Details sind allerdings aufpreispflichtig – wenn auch im Paket mit knapp 105 Euro recht günstig angesetzt.

Im ersten Test erwies sich die vorläufige Einstiegsvariante mit 80 PS als zumindest ausreichend für angemessenes Vorankommen – eher rauer Lauf und Geräuschentwicklung sind dafür aber in Kauf zu nehmen. Die 95 PS-Variante der beiden wesentlich laufruhigeren 1,0 TSI-Motoren tritt gefühlt nur geringfügig weniger flott an als die Topmotorisierung mit 110 PS, vor allem wenn die mit DSG-Automatik kombiniert ist. In der Fahrwerksabstimmung schafft der Fabia gekonnt den Spagat zwischen straff und komfortabel, steckt sowohl lange Wellen als auch harte Schläge wie selbstverständlich weg.

Etwas später im heurigen Jahr wird noch der eigentliche Einstiegs-Motor zu 65 PS nachgereicht. Zum Marktstart im Oktober wird es den neuen Fabia nur als Fünftürer geben, als Kombi bleibt bis auf weiteres das Vorgänger-Modell im Programm. PAB