Die Dieselmotoren haben noch eine lange Zukunft

Audi. Festtage stehen heuer in Ingolstadt auf dem Programm. Im Zentrum steht einer, der einst als langweilige und laute Ruß-Schleuder verrufen war: der Dieselmotor. Genauer gesagt: der Direkteinspritz-Turbodiesel, kurz TDI, mit dem Audi 1989 debütiert hat: im 100, der damals aus einem 2,5-Liter-Fünfzylinder 120 PS und 265 Nm geholt hat.

Damit war der Anfang gemacht, dem Selbstzünder seinen schlechten Ruf ab- und ihm neue, vor allem sportliche Eigenschaften anzuerziehen. Und damit hat der Siegeszug des TDI begonnen.

Der ging mit kontinuierlicher Weiterentwicklung einher, mit weiterer (Turbo-)Aufladung, Verfeinerung der Einspritztechnik und Abgasreinigung. Bezogen auf Hubraum hat der TDI, laut Audi, in 25 Jahren mehr als hundert Prozent an Leistung und Drehmoment zugelegt, während sein Schadstoffausstoß um 98 Prozent gesunken ist.

Alternative Antriebe

Um der anstehenden Euro-6-Abgasnorm (ab 2015), der bis 2020 geforderten Flotten-CO2-Emission von 95 g/km sowie strengerer Stickoxid-Grenzwerte zu entsprechen, entwickelt Audi – auf breiter Konzernbasis – eine Reihe alternativer Antriebsformen: Erdgas, siehe A3 Sportback g-tron, Hybrid-Systeme, siehe A3 Sportback e-tron, bis zu batteriebetriebenen Autos. Auch an der Brennstoffzellen-Technologie wird gearbeitet.

Dennoch konzentriert man sich weiterhin intensiv auf den Diesel, dem eine noch lange Zukunft bescheinigt wird. Dabei setzt man weniger auf Downsizing als auf „Rightsizing“, soll heißen darauf, für jedes Fahrzeugsegment den passenden Antrieb zu bieten. Das umspannt, in Bezug auf Diesel, eine Hubraum-Bandbreite von 1,4 (Dreizylinder) über 1,6 und 2,0 (Vierzylinder) bis zu 3,0 (V6) und nach wie vor 4,2 (V8) Liter. Weiter ausgebaut wird die Palette der besonders genügsamen Ultra-Modelle. Demnächst wird ein Diesel-Hybrid debütieren. Ein weiteres Thema ist elektrischer Allradantrieb.

Bereits mehr als nur in der Pipeline steckt elektrisch betriebene Verdichtung, die dem TDI zusätzlich zur Turbo-Aufladung noch mehr Sportlichkeit beschert. Hand in Hand damit geht die Weiterentwicklung stärkerer Bordnetze mit 48 Volt.

Eine Kostprobe der Gegenwart des TDI lieferte der neu bearbeitete A7 Sportback auf dem Weg von Kopenhagen, Dänemark, nach Malmö, Schweden, als 3,0 Clean Diesel mit 272 PS (quattro) und in der frontgetriebenen Ultra-Version mit 218 PS. Beide Motorisierungen meisterten Starkregen und die skandinavischen strengen Tempolimits mehr als überzeugend.

Einen ersten Vorgeschmack auf die elektrisierte TDI-Zukunft lieferten auf der Rennstrecke von Strurup, Schweden, zwei Prototypen: Der A6 3,0 TDI und der RS5 TDI. In beiden agiert der neu bearbeitete V6-Diesel mit elektrisch betriebener Verdichtung. Ersterer wird mit einem, Zweiterer mit zwei Turbos beatmet, der eine leistet 326, der andere 385 PS.

Bis diese beiden ihren Marktstart liefern feiert das Top-Modell des neuen A7 3,0 TDI Sportback als „Competition“ mit 326 PS (quattro) seine Premiere und das 25-Jahr-Jubiläum des TDI.

Das schönste Geschenk aber hat sich Audi am 15. Juni dieses Jahres beschert – mit dem Doppelsieg des Diesel-Hybriden R18 e-tron (537 PS, 800 Nm) beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans.