Elektrisch fahren, aber richtig

Audi. Man hat ja nichts überstürzt in Ingolstadt, wollte nicht Pionier sein in Sachen elektrisches Auto oder vorauseilenden Öko-Gehorsam zeigen. Besser ein wenig später dran sein, als die verwöhnte Audi-Kundschaft mit einem freudlosen Produkt zu frustrieren. „Vorsprung durch Technik.“ Audi ist eben seinem guten Ruf schon etwas schuldig, besonders wenn es mit voller Ladung in die Zukunft geht.

Der A3 Sportback e-tron ist das erste Plug-in-Hybridmodell der Marke. Rein elektrisch legt der Elektro-Dreier mit Rucksack bis zu 50 Kilometer zurück. Zusätzlich erzielt er bei zartfühlender Fahrweise weitere 890 Kilometer Reichweite mit seinem TFSI-Aggregat. Der fünftürige Kompakte, der mit seinem 1,4-TFSI-Motor und der E-Maschine 204 PS (150 kW) Systemleistung mobilisiert, ist ein sportlicher Allrounder auf hohem Preisniveau. Die beiden Hightech-Triebwerke kooperieren mit einer neu entwickelten Sechsgang-S tronic.

Die Betonung liegt auf sportlich. Ob elektrisch betrieben, ob mit Benzin oder automatisch über das gerade optimale Antriebssystem: Der Audi mit den zwei Motoren fährt sich „wie ein richtiges Auto“.

204 PS Systemleistung

Auch im E-Modus kann man nach Lust und Laune schalten und walten, auch im E-Modus nimmt man die Wirkung einer „Motorbremse“ wahr, die in diesem Fall allerdings der Strom-Produktion dient. Und wenn man richtig Gas geben möchte (oder muss), hat der e-tron auch nichts dagegen. In der Boost-Funktion legen sich beide Triebwerke, der 150 PS starke 1,4-Liter-TFSI und der 75 kW starke Elektromotor im Duett ordentlich ins Zeug. Die Systemleistung von 204 PS lässt den Kombi-e-tron in 7,6 Sekunden auf 100 km/h sprinten und weiter bis zu Tempo 222. Im rein elektrischen Betrieb ist die Höchstgeschwindigkeit auf 130 km/h begrenzt.

Gemäß ECE-Norm für Plug-in-Hybridfahrzeuge beschränkt sich der Verbrauch auf 1,5 Liter Kraftstoff pro 100 Kilometer, was einer CO2-Emission von 35 g/km entspricht. In der Praxis kommt man mit den sensationellen 1,5 Litern nicht über die Runden. Schließlich wiegen Akku und E-Antrieb 300 Kilo. Aber wer so richtig sparen will beim Fahren, der kann’s.

Auf verschiedene Arten: Neben dem automatischen Mischbetrieb und dem reinen Elektro-Modus hat der e-tron noch zwei weitere Fahrprogramme. Mit „Hold“ kann man den Akkustand einfrieren und so den Strom für die nächste Stadtdurchfahrt oder die letzten Kilometer im Wohngebiet sparen. Das imponiert den Nachbarn. Und wer auf das „Charge“-Button drückt, der kann den im Wagenboden verstauten Akku mit überschüssiger Motorkraft auch unterwegs laden.

Weil das allerdings die am wenigsten effiziente Lösung ist, rät Audi zum Stecker. An einer Industriesteckdose dauert eine Vollladung kaum mehr als zwei Stunden, an einer haushaltsüblichen Steckdose knappe vier Stunden. Audi liefert den A3 Sportback e-tron serienmäßig mit einem Ladesystem aus, das die Leistung aus der Steckdose voll nutzt.

Die Lithium-Ionen-Batterie (acht Jahre Garantie) speichert 8,8 kWh Energie. Im Betrieb fühlt sie sich im Temperaturbereich um 25 Grad Celsius am wohlsten. Deshalb wird sie aufwendig mit Flüssigkeit gekühlt.