Comeback in der gehobenen Mittelklasse

Köln Die gehobene Mitteklasse wurde seit zumindest fünf Jahren von Citroën nicht beschickt. Das neue C5 X-Konzept lässt sich am ehesten als Strecken des Design-Setups vom kleineren C4 Richtung 5-Meter-Liga beschreiben – zur Vermeidung allfälliger Klobigkeit mit dem Heckabgang im Stil eines Shooting Brake-Kombi. Das X ist eher rätselhaft: Ein Allradantrieb, für den es ein gängiges Kürzel wäre, ist nicht im Angebot und die kleineren Modelle mit dem grundsätzlich gleichen Crossover-Look tragen es auch nicht.

Bulliges Markengesicht

Die SUV-Anleihen kommen vor allem bei Bodenfreiheit und Raddimensionen zur Geltung. Der C5 X trägt das aktuelle Markengesicht samt der typischen Bulligkeit und Winkel-Lichtsignatur. An der Heckscheibe macht die ausgefeilte Aerodynamik einen Scheibenwischer angeblich obsolet. Die erste Ausfahrt im Frühlingsregen zeigt aber: Es wäre besser gewesen einen zu, montieren.

Das Interieur erfüllt den Auftrag für gehobenen Alltagskomfort mit unaufdringlichem Layout, guter Übersichtlichkeit und hochwertigen Materialien. Von tiefer Sportlichkeit bis zu erhabener Übersicht lassen die großzügige Sitzverstellung und das Raumkonzept alles zu.

Vorerst ist als einzige Motorisierung der aus anderen Konzernmodellen bereits hinreichend bekannte Plug In-Hybrid mit 225 PS im Angebot. Er sorgt mit gut orchestriertem Zusammenspiel von Benziner und E-Motor für homogenen Vortrieb, reizt aber nicht zu sportlichen Experimenten. In der für diese Fahrzeuggattung typischen Mittel- bis Langstreckenpraxis verpasst der C5 X natürlich den WLTP-Wert von 1,3 Litern je hundert Kilometer, erreicht mit um die 6,5 Liter für ein Auto dieser Größe aber immer noch einen ansehnlich niedrigen Schnitt.

Kleiner Benziner zum Jahresende

Der gegen Jahresende nachrückende 130-PS-Benziner stand bereits für Probefahrten zur Verfügung. Der 1,2-Liter-Dreizylinder ist im Antritt agil, wirkt in dieser Fahrzeugklasse unter Last allerdings doch etwas angestrengt und schwach.

Mit der Kombination aus progressiven Hydraulikdämpfern mit aktiver Fahrwerkregelung feiert beim C5 X eine neue Fahrwerksvariante Premiere. Obwohl technisch eine Stufe unter dem kameragestützten Proaktiv-System des DS 9 einzureihen, schafft sie aber ähnlich hervorragenden Komfort. Bereits das Basismodell „Feel“ ist recht großzügig ausgestattet, der Aufpreis zum schon üppig bestückten „Shine“ beträgt 2100 Euro, um weitere 3500 ist die „Shine Edition“ erhältlich.

Ein überwiegend gelungenes Comeback von Citroën mit dem C5 X in der gehobenen Mitteklasse.