Ein verfliXt spannender Stromer

BMW Knapp zehn Jahre nach dem Start des feinen, kleinen i3 geht BMW jetzt in die Vollen. Mit dem iX soll die Elektromobilität richtig Fahrt aufnehmen und den Weg in die Zukunft weisen. Tatsächlich ist der neue Luxus-Stromer ein verflixt auffälliger Typ. Der Edel-Öko-SUV wirkt wie ein einziges Ausrufezeichen. Platz da, hier komm´ ich! Mit seiner kolossalen Opulenz, die sich auf 4,95 Meter hinstreckt, will der iX der geneigten Elektro-Fangemeinde gleichsam einen heftigen Stromstoß verpassen. Motto: Achtung, Hochspannung!

Um zu erfahren, was der immerhin an die 2,4 Tonnen schwere Vollelektriker so draufhat, waren wir mit dem iX 40 im VN-Test unterwegs. Im Edel-Öko mit Allradantrieb schaffen zwei Elektromotoren – vorne einer mit 190 kW-Leistung und hinten einer mit 200 kW-Leistung – zusammen. Daraus ergibt sich eine satte 240kW/326 PS-Systemleistung und ein fulminantes Kombi-Drehmoment von 650 Nm. Auf den Vorwärtsdrang umgelegt, heißt das, dass der BMW-Stromer-SUV, wenn herausgefordert, zur energiegeladenen Stromschnelle wird.

Also: Fester Tritt aufs Fahrpedal, fester Druck in den Sitz. Der iX40 weiß loszulegen wie ein geölter Blitz. Bei aller Kraft und Spannung, die in dem Energiebündel steckt, ist der BMW-Elektriker ein Leisetreter. Die E-Aggregate offenbaren sich im Zusammenspiel als vibrationsfreies Säuselwerk. Dass der Elektro-Bolide nicht zuletzt infolge seines über 400 Kilo schweren Batteriepakets im Unterboden ein gewichtiger Brummer ist, lässt er einen im Augenblick der Tempogier vergessen. Der Ballast macht sich indes beim Abstoppen oder wenn es in die Kurvenlage geht schon bemerkbar. Überhaupt ist die spezielle Bremsdynamik einigermaßen gewöhnungsbedürftig. Sobald man „Gas“ wegnimmt, stoppt der iX 40 eigenmächtig derart rustikal ab, dass es einen bisweilen heftig in den Gurt drückt.

300 Stromkilometer

Beim Herunterbremsen geht´s aber auch stromaufwärts, weil die Rekuperation nachdrücklich einsetzt. Mutige 425 Öko-Kilometer weit soll es im Idealfall bei vollem 71-kWh-Nettostromspeicher gehen. Das haben wir im Winterfahrbetrieb so tatsächlich nicht geschafft, aber um die 300 Stromkilometer waren bei zwischenzeitlich sorgsam-softer Fahrweise, gerade auf der Autobahn, allemal drin. Infolge einer 150-kW-Ladeleistung lässt sich der schlappe Akku dann an einer Schnellladestation immerhin in knapp 30 Minuten wieder bis zu einer 80-Prozent-Kapazität vollpumpen. Stöpselt man den iX40 daheim an der Wallbox ein, ist der Akku dann innert einer 8-Stunden-Nachtschicht wieder locker voll. Von außen nach innen betrachtet, fällt die vergleichsweise puristisch anmutende noble Innenarchitektur mit lässigem Luxus auf; beginnend mit dem futuristischen Curved Display als volldigitalem Anzeigenverbund aus 12,3-Zoll-Instrumentenmonitor und 14,9-Zoll-Multimedia-Touchscreen. Übersicht ist alles und Online gilt immer und überall.

Ins Raumerlebnis passen so auch die sanfte Naturlederlandschaft, ein warmes Lichtspiel sowie die leise rieselnde Lounge-Musik aus dem edlen Surround-Sound-System von Bowers & Wilkins. Und natürlich hat der Luxusstromer alle topaktuellen Komfort- und Sicherheitsfeatures zu bieten, die den Aufenthalt im iX zum mobilen Hoheitsgebiet machen. Infolge des imposanten 3-Meter-Radstandes finden auch alle Mitfahrenden geradezu fürstliche Platzverhältnisse vor. Dazu passt, dass der BMW-Öko-SUV durch die Zweiachs-Luftfederung und die optionale Vierradlenkung praktisch Herr jeder Straßenlage ist. So geht es etwa sänftenartig über Bodenwellen hinweg.

Beeindruckend ist außerdem das 500 bis 1750 Liter fassende Gepäckraumvolumen. Respekteinflößend ist hingegen der fast 13-Meter-Wendekreis, da ist man froh um so ein feines Helferlein wie die 360 Grad Surround View Camera. Kurzum: der iX ist in vielerlei Hinsicht eine Wucht, bis hin zum happigen Premiumpreis. VN-HGP

Durch den niedrigeren Schwerpunkt ergibt sich wiederum ein erhöhtes Fahrvergnügen im Elektro-SUV.