Harmonie auf vier Rädern

Mazda Gutes geht auch noch besser. Mit einem Benzinaggregat, das nach dem Dieselprinzip funktioniert, macht Mazda seit einiger Zeit auf sich aufmerksam. „Diesotto“ steht für den feinen Fahrcharakter eines Benzinautos mit Verbrauchswerten eines Selbstzünders. Jetzt haben die Japaner ihrem Skyactiv-X-Antrieb ein Update verpasst, das die positiven Eigenschaften weiter optimiert: mehr Leistung bei weniger Verbrauch und noch komfortablerer Kraftentfaltung. Zum Einsatz kommt das optimierte Topaggregat im CX-30, ein Kompakt-SUV das Mazda in Sachen Abmessungen zwischen CX-3 und CX-5 positioniert hat. 4,4 Meter misst der schicke Japaner in der Länge, ein üppiger Radstand von 2,66 Metern sorgt für einen geräumigen Innenraum. Das Gepäckabteil bietet 430 Liter Ladevolumen (1406 Liter bei umgeklappten Sitzen). Das ist ordentlich, ein Raumriese ist der CX-30 damit allerdings nicht.

Mazda orientiert sich in Richtung Premium, verspricht im Innenraum hochwertige Verarbeitung und Materialien. Überzeugend ist auch die intuitive Bedienung. Schon nach wenigen Metern wird klar, dass die Japaner Wort halten. Angenehm ruhig dank bester Geräuschdämmung, ausgewogen federnd und in der Haptik über alle Zweifel erhaben: der CX-30 ist ein harmonisches Gesamtwerk, gekrönt durch den innovativen Antrieb.

Wir haben den Handschalter ausgefasst. Okay, Automatik gibt es auch und wäre ein Komfort-Plus. Aber wie fein die Gänge reingehen, das macht schon Spaß. Wer also gerne selbst schaltet, bedient eines der besten manuellen Schaltgetriebe am Markt.

Hohe Laufruhe

Beim Anfahren geht es erst einmal gemütlich los. Unaufgeregt nimmt das 186-PS-Aggregat die Arbeit auf. Dass es keine Turboaufladung gibt, stört nur kurz und mit höheren Drehzahlen läuft er zur Topform auf. Die Laufruhe ist über ein breites Drehzahlband gut, die Kraftentfaltung allgemein harmonisch. Das Fazit schon jetzt: ein gefälliger Antrieb. Besser noch als der bisherige Skyactiv-X-Motor, weil die Ingenieure an einigen Stellschrauben gedreht haben. Anpassung der Verdichtungsverhältnisse, Verbesserungen an der Verbrennungssteuerung, den Kolben und der Software des Mild-Hybrid-Systems haben zu einer Leistungs- und Effizienzsteigerung geführt. In Zahlen: zur ersten Generation des Antriebs haben Leistung und Drehmoment um 6 PS bzw. 16 Nm zugelegt, gleichzeitig ist der Kraftstoffverbrauch um einen halben Liter zurückgegangen. Im Schnitt braucht das SUV auf 100 Kilometer nur 5,7 Liter (128 g CO2/km). Kein theoretischer Wert, wie die VN-Testfahrten gezeigt haben. Auch in der Praxis lässt sich der Benziner mit nur knapp über 6 Litern fahren – angesichts der Leistungsdaten ein Topwert. VN-MIG

Bei Qualität und Antrieb: Das Kompakt-SUV hinterlässt einen sehr ausgewogenen Gesamteindruck.