Schweden-Lifestyle eine Nummer kleiner

Volvo Anfang 2018 fährt ein neuer Eroberer vor. Mit dem XC40 zeigt Volvo, dass Lifestyle keine Frage der Größe ist. Der „coole Cousin“ der Erfolgsbaureihen XC60 und XC90 bringt die besten Voraussetzungen mit, ein neuer Bestseller der Marke zu werden. Davon konnten sich die VN bei ersten ausführlichen Testfahrten überzeugen.

Technisch ist der Schwede mehr Chinese als Skandinavier. Sein Unterbau, die modulare Plattform, entstand gemeinsam mit der Firmenmutter Geely in Hangzhou und soll die technische Basis für zukünftige Kompaktmodelle beider Marken werden. Bei Volvo werden also auch die nächsten Generationen des V40 und S40 auf der neuen CMA-Plattform stehen (Compact Modular Architecture).

Mit dem XC40 betritt Volvo Neuland. Das erste kleine SUV ist ein richtig schicker Vertreter im Boom-Segment. Mit markantem Knick in den C-Säulen, großen Einbuchtungen in den Flanken und optionaler Zweifarblackierung unterscheidet er sich doch deutlich von den größeren Verwandten in der eigenen Familie. Gemeinsame Gene? Die extravagante Lichtgrafik, die Volvo „Thors Hammer“ nennt, und ganz viel schwedischer Lifestyle im Innenraum machen den „Kleinen“ zu einem echten Volvo ganz ohne Wenn und Aber. Das mit dem „Kleinen“ muss man freilich relativieren. 4,43 Meter ist der XC40 lang, bietet sowohl vorne als auch in der zweiten Reihe ausreichend Platz und stellt einen Kofferraum mit 460 Liter Ladevolumen, erweiterbar auf 1336 Liter, bereit. Dabei beeindruckt weniger die reine Größe, als die cleveren Lademöglichkeiten. Und der Vergleich zum größeren XC60: 26 Zentimeter ist der kleine Cousin kürzer, vier Zentimeter niedriger. Aber um nichts weniger attraktiv. Und das gilt auch für den Fahrbetrieb. Souverän bügelt das Fahrwerk im Komfortmodus Fahrbahnunebenheiten weg, hinterlässt aber auch in Sachen Agilität einen guten Eindruck. Von wegen klein: Sitzt man erst einmal auf dem edlen Gestühl, ist da nichts von kompakt zu spüren. Auch das Sicherheitsgefühl ist nicht anders als bei den großen Volvos. Es fehlt – abgesehen von ein paar Zentimetern – an gar nichts.

Als Antrieb stehen zum Marktstart ein 190-PS-Diesel und ein 247-PS-Benziner bereit. Allradantrieb und Automatik sind auch mit an Bord. Weitere, auch kleinere Aggregate werden etwas später folgen. Preis: ab 44.587 Euro.

Souverän bügelt das Fahrwerk Straßenunebenheiten weg, hinterlässt zudem einen agilen Eindruck.