Nimmt auch luftigen Treibstoff

Skoda. Der Octavia hat den Grundstein zum längst steilen Aufstieg der Traditionsmarke aus Mlada Boleslav gelegt. Auf Basis der Technik-Mitgliedschaft im VW-Konzern verselbständigen sich die Tschechen und erweitern ihr Modell-Portfolio kontinuierlich. Auch innerhalb der Baureihe des (über-)kompakten Erfolgs-Initiators. Der wurde vor Kurzem optisch und technisch kräftig überarbeitet respektive aktualisiert. Sein Leistungsangebot erstreckt sich neuerdings von 86 bis zu 245 PS im Top-RS. Generiert werden die Pferdestärken aus Benzinern und Dieseln – mit einer Ausnahme. Als derzeit – noch! – einziges Alternativantriebsmodell offeriert Škoda eine bivalente Erdgas-Version, sowohl für die Limousine als auch für den Combi. Dem zugrunde liegt ein 1,4-Liter-Turbobenzin-Aggregat mit vier Zylindern, gekoppelt wahlweise an eine manuelle Sechsgang-Schaltung oder, in den höheren Ausstattungsstufen, an ein siebenstufiges Doppelkupplungsgetriebe. Daraus resultiert eine Leistung von 110 PS. Gewichtsseitig schlägt sich der zusätzliche Tank für den luftigen komprimierten Treibstoff (fünfzehn Liter) mit ab knapp 1400 Kilo Leergewicht zu Buche. Ein wenig eingeschränkt ist das Ladevolumen: Statt 590/610 passen, bei aufrecht stehenden Fondlehnen, 460/480 Liter in den Kofferraum. Maximal sind 1450/1610 Liter möglich (Standard: 1580/1740 l). Dafür liegen die CO2-Emissionen, je nach Getriebe, bei 98/99 respektive 101/102 g/km. Temperamentlosigkeit muss man nicht befürchten, die Aufladung des Aggregats sorgt für spritziges Fahrverhalten, und immerhin kann der Tscheche eine Top-Speed von 195/193 km/h erreichen. Lotet man jedoch weniger die Fahrleistungen, sondern die Ausdauer aus, so ist laut technischem Datenblatt eine Reichweite von 1330 Kilometern pro voller Gas-/Benzintankfüllung möglich.

Der Preis des Octavia G-Tec: ab 23.850 Euro als Limousine, ab 24.510 Euro als Combi.