Ein Wikinger macht sich schön

Volvo. Rucksack-Volvos waren schon immer eine Klasse für sich. Mega-Laderäume haben bei den Top-Modellen der Schweden Tradition. Um der Funktion willen präsentierten sie sich stets recht kantig, ausgereizt bis auf den letzten Kubikzentimeter. Jetzt geht Volvo neue Kombi-Wege: etwas weniger Raum, dafür mehr Eleganz und Sportlichkeit durch eine schwungvollere, dynamische Hecklinie.

So fesch also präsentiert sich auch der jüngste Spross der 90er-Familie. Mit dem Cross Country komplettiert Volvo die jeweils vier Versionen umfassende Modellreihe. Der CC schließt die Lücke zwischen dem „normalen“ Kombi V90 und Volvos Star-SUV XC90. Wir waren im hohen Norden schon mit beiden Modellversionen unter extremen Glätte-Bedingungen auf Schnee und Eis unterwegs.

Schlanker unterwegs

Vorweggenommenes Fazit: Wer sich nicht auf das ganz große Format des XC90 kapriziert, wird am schlankeren, wendigeren, auf heiklem Geläuf einfacher beherrschbaren Cross Country mehr Freude haben. Aber auch den günstigeren Verbrauch. Sofern er nicht mit der Hybrid-Version des großen SUV unterwegs sein möchte. Aber das ist ein ganz anderes Kapitel – und eine Frage des Budgets.

Der Cross Country hingegen, nach dem Volvo jetzt schon weltweit eine beachtliche Nachfrage verzeichnet, erfüllt ebenfalls die Ansprüche an ein Auto für viele Gelegenheiten, gefällt durch einen sozial verträglichen, gediegenen Design-Auftritt und ist die nordische Alternative zu seinen deutschen Hauptkonkurrenten Mercedes E-Klasse All-Terrain und Audi A6 allroad quattro.

Was das frische Outfit, die hohe Qualität der Materialien und das bestechende Sicherheitspaket betrifft, kann sich der Wikinger mit seinen Gegnern mehr als nur locker messen. 60 Millimeter höher als der V90 und mit robuster Offroad-Aufmachung gesegnet, steht er in der Tradition skandinavischer Charakterbilder. Wer sich eine dezentere Aufmachung wünscht, bekommt den CC auch in Wagenfarbe.

Nur als Sechs- oder Achtzylinder bekommt man ihn nicht, weil sich Volvo im konsequenten Vollzug des Downsizing voll dem Vierzylinder verschrieb. Was also dem XC zu genügen hat, muss auch dem CC recht sein. Dramatische Nachteile in der zylindermäßigen Selbstbeschränkung erkennen wir in der Praxis nicht. Weder die Geräuschkulisse und schon gar nicht die Fahrleistungen lassen Wünsche offen. Moderater Verbrauch bringt selbst eingefleischte Hubraumnostalgiker ins Grübeln.

Eine andere Hürde gegenüber dem Mitbewerb stellt der Verzicht auf eine automatische Niveauregulierung dar. Heben und Senken auf Knopfdruck hat der Cross Country nicht zu bieten. Wir denken: Zum Arbeitsgerät, das sich zäh über Stock und Stein wuchtet, taugt der lange Schwede sowieso nicht.

Absolut schwedisch

Dass der Luxuskombi mit Allradantrieb eine große Fan-Gemeinde hat, sieht man in seiner Heimat tausendfach. Hier wurde dieser Typ von multifunktionellem frosttüchtigem Zeitgeistauto vor zwanzig Jahren (Geburt des V 70 Cross Country) auch „erfunden“.

Und er bleibt, beteuern Volvo-Sprecher unisono, ein rein schwedisches Auto, auch wenn chinesische Investoren bei Volvo einiges mitzureden haben. Mehr beim Kompakt-SUV XC40, der noch im Herbst diesen Jahres an den Start geht.