Offroad-Feeling in Varianten

VW. Keineswegs. Neben einer großen Portion Vernunft, Sachlichkeit und praktischer Veranlagung gesellen sich jetzt zum vormaligen eher schmuck- und assistentenlosen Cross Caddy auch Komfort und Luxus. Da freuen sich nicht nur die erwähnten Freunde dieses speziellen Transportmittels. Es kann jetzt auch die ganze Familie einschließlich Mama ihre Freude daran haben.

Softtouch-Schließsystem für die schwere Riesen-Ladeklappe, Frontscheibenheizung, feine Klimaanlage und sonst noch einiges an noblen bis sportiven Details (Leder mit farbigen Nähten, allerlei schickes Chrom) machen den Caddy Alltrack zum allseits geschätzten Familienfreund. Einem bestens vernetzten noch dazu – dank einleuchtender hochwertiger Infotainment-Systematik.

Große Klappe

Den spektakulären Auftritt wird man mit dem kompakten Großraum-Allradler nicht hinlegen. Allenfalls einen gewissen Neid erregen, wenn im Schneetreiben die große Klappe aufgeht und zum bequemen, sogar geschützten Be- oder Entladen einlädt. Das ist dann eine nette kleine Inszenierung wahrer Bequemlichkeit.

Ähnliches gilt auch für die Tatsache, dass man mit dem Alltrack so gut wie überall hinkommt, auch wenn die äußeren Umstände dagegen sprechen. Wir haben’s am Offroad-Gelände Pachfurth ausprobiert, einem Prüfareal, auf dem schon so manchem Soft-Offroader die Stunde der Wahrheit schlug.

Ganzjahres-Traktion

Der Caddy sieht sich als Einziger seiner Klasse mit dem trefflichen Allradsystem 4motion gerüstet. Er ist im kessen Allrad-Outfit zwar auch als Fronttriebler zu haben, aber wer aus welchen Gründen auch immer nach außerordentlicher Trittfestigkeit im Winter und überzeugender Ganzjahres-Traktion im Regen und sonstigem Wetter-Unbill verlangt, der ist mit dem Multifunktionsauto sicher besser bedient.

Ab ins Schlammloch

So richtig vor Augen und unterm Gesäß hat man die Vorteile des Allradlers aber erst bei den Prüfungen auf dem Testgelände, im All-Dreck sozusagen, im Herausarbeiten aus Schlammlöchern, extremen Querneigungen und bei glitschigen Klettertouren, wie man sie im Auto-Alltag, mag er auch noch so unerbittlich sein, kaum erlebt.

Doppelkupplungsgetriebe

Da leistet das veredelte Produkt aus der Nutzfahrzeugabteilung von VW mehr, als man sich von einem Auto dieses Charakters vorzustellen wagt, denn die die fünfte Generation der Haldex-Lamellenkupplung bringt die Traktion blitzschnell dort hin, wo sie der Caddy braucht. Spürbar verbessert zeigt sich die Wendigkeit in Kurven. Neu auch: Beim 150-PS-Zweiliter-Diesel lässt sich 4motion jetzt auch mit dem formidablen DSG-Doppelkupplungsgetriebe kombinieren.