Ein herzhaftes Genussmobil mit Biss

Der BMW M4-Luftikus macht sowohl auf Express-Cabrio als auch auf Open-Air-Gleiter.
bmw. Na also, das klappt doch prima! Mitten auf dem Parkplatz neben der Dorfkirche lassen wir gleichsam die Hüllen fallen. Nach etwas mehr als 20 Sekunden stehen wir einfach oben ohne da.
Die ungeteilte Aufmerksamkeit ist uns sicher. Die Passanten können ihre Augen kaum mehr von uns lassen. Aber das ist auch nicht weiter verwunderlich bei diesem augenfälligen Objekt der Begierde: extrem aufreizende Heckansicht, breit ausgestellte Radkästen vorne und hinten, scharfgeschnittenes Vorderteil mit imposanter Powerdome-Motorhaube.
Die rundum ins Blechkleid gepresste Spannung signalisiet einem sofort – da ist Dynamik und Sportlichkeit drin. Kein Zweifel: Das neue BMW M4 Cabrio ist ein Delikatess-Aufschnitt.
Zum gelungenen Auftritt gesellt sich noch die herzergreifende Begleitmusik aus der großkalibrigen Doppelpack-Auspuffanlage. Beim Wegfahren können wir geradezu die Blicke im Nacken spüren, die uns sehnsüchtig nacheilen.
Wir könnten das M4-Cabrio jetzt scheuchen, als gäbe es kein Morgen. Schließlich presst der offenherzige Modellathlet aus seinem Sechszylinder-Triebwerk dank Biturbo 431 PS, die ihn zum schnellkräftigen Langstreckentiger oder hartnäckigen Kurvenbeißer machen. Die rund 250 Kilo, die das Cabrio gegenüber dem Coupé mehr auf den Rippen hat, sind nicht wirklich spürbar. Je nach Lust und Laune lässt sich mit dem wuchtigen M4 Cabrio aber auch ganz entspannt cruisen.
So bewegt, wird der BMW-Aufschneider bei satter Klangkulisse zum edlen Luftikus. Dann heißt es: Der Himmel ist das Limit. Ohne Dach überm Kopf ergibt sich für Frischluftfans ein prima Fahrgefühl. Wer vorne sitzt, den zupft der Wind nur leicht im Haar. Dagegen sind die hinteren zwei Plätze – mit für erwachsene Mitfahrer vergleichsweise knapper Kniefreiheit – infolge der einigermaßen intensiven Luftverwirbelungen doch eher etwas für den geschlossenen Fahrbetrieb.
Und wie sieht es mit der Gepäckmitnahme aus? Tja, wegen des raumgreifenden Metallklappdachs bleiben beim Offen-Fahren nur 220 Liter (bei geschlossenem Dach immerhin 370) Stauraum übrig. Zwei prall gefüllte Reisetaschen passen indes allemal hinein.


Fakten
Motor/Antrieb: Reihensechszylinder, Biturbo, 431 PS, 550 Nm/1850 bis 5500 U/min, Hinterradantrieb, 7-Gang M-Doppelkupplungsgetriebe
Fahrleistung/Verbrauch: 0 auf 100 km/h in 4,4 Sek., Spitze: 250 km/h (abgeregelt), Verbrauch: 8,7 l (203 g CO2/km), Testverbrauch: 11,0 l SP
Preis: Grundpreis: 99.952 Euro, Testwagen: 124.348 Euro