Opel setzt auf die leisen Töne

Opel. Opel geht in die Vollen. In nur vier Jahren kommen 27 neue Modelle und 17 neue Motoren. Die Offensive trägt bereits Früchte. Die Marke segelt regelrecht auf einer Erfolgswelle zurück zu alten Stärken. Und doch setzt man in Rüsselsheim bei aller Euphorie ganz auf die leisen Töne – zumindest bei den neuen Dieselmotoren.

Einer davon wird jetzt auch dem Mokka eingepflanzt. Der kleine Kompakt-SUV ist ohnedies eine große Erfolgsgeschichte für die Marke. 350.000 Verkäufe seit der Einführung haben alle Erwartungen übertroffen. In Österreich ist jedes vierte Fahrzeug im Segment ein Mokka. Und das soll auch so bleiben. Dafür wird, so hofft man beim Hersteller, der neue 1,6-Liter-Flüsterdiesel sorgen. Aktuell liegt der Diesel-Anteil beim Mokka in Österreich bei nur rund 40 Prozent. Das wird sich ändern. Das Aggregat, das seine Premiere im Zafira feierte und später auch im Meriva und Astra angeboten wurde, soll dafür sorgen. Was es im Vergleich zum bisherigen 1,7-Liter-Diesel des Mokka kann? Bei weniger Hubraum mehr Leistung (plus 6 PS), mehr Drehmoment (320 Nm, plus 20 Nm), geringerer Verbrauch (4,1 l statt 4,6 l) und weniger Schadstoffe (109 g CO2 statt 120 g CO2). Und es macht den kleinen SUV noch agiler. Beim Sprint auf Tempo 100 nimmt der neue Motor dem alten gleich 0,6 Sekunden (jetzt 9,9 Sek.).

Nicht ohne Stolz sagen sie in Rüsselsheim, dass kein anderer im Segment pro Liter Hubraum so viel leistet (85 PS), um dann aber wieder leise Töne einzuschlagen. Was gehört? Das „Nageln“, das viele Kunden gestört hat, ist tatsächlich Vergangenheit. Davon haben sich die VN jetzt bei ersten Testfahrten selbst überzeugen können.

Exzellentes Ansprechverhalten

Das ist auch beim zweiten neuen Aggregat so, dem 2-Liter-CDTI, der seinen ersten Einsatz im Opel-Flaggschiff Insignia hat. Schon jetzt setzen die Kunden bei diesem Modell ganz auf Selbstzünder (83 Prozent). Das neue Aggregat wird diesen Wert wohl noch weiter nach oben schrauben. Das hat gute Gründe: mehr Leistung, mehr Drehmoment, besseres Ansprechverhalten und eine deutlich verbesserte Akustik sowie weniger Vibrationen. Soweit die Theorie. Und auch hier zeigt der erste Praxistest, dass sich die Anstrengungen in den verschiedenen Entwicklungszentren von Opel gelohnt haben. Der 170 PS starke Dieselmotor mit Aluminiumzylinderkopf und elektrisch gesteuertem Turbolader hat in einem sehr kleinen Drehzahlbereich mächtig Schubkraft. 4 Prozent mehr Leistung, 14 Prozent mehr Drehmoment, nur 4,3 Liter Verbrauch und 9 Sekunden für den Sprint auf Tempo 100 sowie eine neue Höchstgeschwindigkeit (225 km/h; plus 5 km/h) stehen auf dem Datenblatt. Und noch ein messbarer Wert: das Dieselaggregat ist um 5 Dezibel leiser als bisher. Da kann man mit dem Sitznachbarn regelrecht flüstern – leise Töne eben, bei Opel.