Elektrischer Antriebsmitarbeiter
Eine Art von Allradan- trieb kann der Peugeot 508 SW in der Hybrid-Version RXH anbieten.
Peugeot. Aufpoliert hat die Löwenmarke ihre Mittelklasse. Mit akzentuierterem Styling und technischem Rundum-Update will Peugeot den 508 als Limousine und als Kombi – SW – in Richtung Oberklasse positionieren. Das gilt auch für den Hybriden RXH (ausschließlich als Lader zu haben), der sich von seinen Brüdern durch angehobenes Karosserieniveau unterscheidet und durch eine vertikale LED-Tagfahrlichtsignatur. Mit ihm (und auch mit dem Citroën DS5 Hybrid 4) hatte der PSA-Konzern 2011 eine Premiere geliefert: Erstmals Hybridantrieb aus der Kombination Diesel- und Elektromotor, sprich aus einem Zweiliter-Turbo-Selbstzünder mit 163 PS und einem Permanentsynchronaggregat mit 37 PS. Es stehen vier Fahrmodi zur Wahl. „Auto“: automatische Zusammenarbeit beider Antriebe samt automatisiertem Schaltgetriebe (der E-Antrieb hilft, Schaltpausen zu überbrücken). „Sport“: volle Systemleistung von 200 PS. „ZEV“: reiner E-Antrieb (bis zu vier Kilometer). „4WD“: Hier wirkt der E-Motor durch Antriebsleistung an den Hinterrädern traktionsunterstützend und simuliert damit Allradantrieb.
Der Robust-Look des Hybriden hat übrigens derart eindrucksvoll Anklang gefunden, dass Peugeot mit der Modellerneuerung der 508-Baureihe ab Anfang 2015 eine Version im Offroad-Outfit à la RXH anbietet, mit reinem Verbrennerantrieb – Zweiliter-Diesel mit 180 PS, kombiniert mit Sechsstufen-Automatikgetriebe, jedoch ohne 4×4-System-Option.
Der Preis für den 508 SW RXH: ab 43.400 Euro.
