Frontantriebs-Bayer auf Abwegen

bmw. Wenn sich Bayern über traditionelle Werte hinwegsetzen, müssen besondere Beweggründe vorherrschen. Der wichtigste im Fall des 2er Active Tourer: Auch BMW will mitmischen im Rennen der so gefragten kompakten Zeitgeist-Autos. Unter solchen Voraussetzungen ist elastisches Denken wichtiger als stures Verharren auf altehrwürdigen Prinzipien.

Daher zeigt sich alles anders an diesem BMW für die Freizeit, für sportliche Aktivitäten, für die Urlaubsreise und, nicht zu vergessen, den Einsatz im Alltag. Anders als in anderen BMW, aber nur in geringem Maß gewöhnungsbedürftig. Selbst eingefleischte Heckantriebsnaturen gewöhnen sich vermutlich leichten Herzens an dieses bahnbrechende Modell der BMW-2er-Reihe.

Konzept der Vernunft

Denn funktionell überzeugt der Active Tourer, auch wenn er auf den ersten Blick ein wenig bürgerlich auftritt, durchaus. So als hätte BMW immer schon Kompaktvans mit Vorderradantrieb gebaut. Hohe Dachlinie, langer Radstand, quer eingefügte Triebwerke, bequemer Einstieg, angenehme Sitzposition: Mit diesem Konzept der Vernunft lässt sich gut umsetzen, was VW oder Mercedes bereits mit Erfolg praktizieren.

BMW hat über den Fronttriebler hinaus noch mehr Ausbaustufen des Active Tourer im Talon. Im Spätherbst betritt der Ausnahme-2er die Szene edler Kompakt-SUV auch mit dem ,,intelligenten“ Allradantrieb BMW X-Drive. Und es werden M Sport-Modelle nachgereicht.

Die ,,revolutionären“ Dreizylinder, spätestens seit dem Sporthybrid i8 im Gespräch, sind schon ab der Markteinführung im September zu haben. Bei der internationalen Präsentation des Bayern für die agile Familie im verregneten Sölden standen die Dreizylindrigen noch nicht im Einsatz.

Cleverer Radl-Träger

Im Gegensatz zu seinem hochgestochen-holprigen Namen bietet der BMW 2er Active Tourer ein harmonisches Erscheinungsbild. Es ist weniger rund, wenn man den Fahrradträger dazu erwirbt, der sich auf einer Art Anhängerkupplung installieren lässt. Er kann unter dem Kofferraumboden verstaut werden – oder einfach daheim bleiben, falls Radeln nicht auf dem Plan der Activities steht. So spart BMW Gewicht im Vergleich zu ähnlichen Radl-Trägern der Konkurrenz.

Der Leichtbau-Neuling atmet neben automobiler Baukunst Qualität der edlen Materialien und Know-how, was seine praktischen Vorzüge betrifft. Ein lockerer Druck aufs Knöpfchen im Kofferraum und schon klappen die asymmetrisch gestalteten Rücklehnenteile einschließlich Ski-Durchreiche mühelos nach vorn. Da bringt man dann auch drei oder vier Golfbags unter oder was es da sonst noch an Sport-Utensilien zu befördern gilt. Die Rückenlehne ist verstellbar, die Heckklappe groß, breit, weit aufschwingend.

Man kann die große Klappe auch mit dem ,,Smart Opener“ per Gestensteuerung bedienen. Macht Spaß, kostet aber ein wenig mehr, wie so manches im Active Tourer. Sieht übrigens keineswegs nach Schnäppchen aus der 4,32 lange, breitbeinige, im Verbrauch sparsame Efficient-Dynamics-Bayer. Der Einstieg beginnt bei 27.950 Euro. Ein preisliches Ende ist nicht abzusehen.