Nobler Allrounder auf Landausflug

volvo. (VN) Volvo gibt sich alle Mühe, den guten Ruf in der Premium-Klasse, den die Marke seit vielen Jahren genießt, zu verteidigen. Dabei wird viel Wert auf die Offensive gelegt. Im Kompakt-Segment etwa schicken die Schweden als zusätzliche V40-Variante neuerdings den Cross Country (CC) gleichsam aufs Feld.

Der Soft-Offroader im eigenwilligen Nordländer-Styling soll ganz offensichtlich finanziell gut gepolsterten Freizeitaktivisten einen Kauf-Kick geben, welche die Vorzüge eines Allrounders im SUV-Look schätzen, ohne gleich mit einem Dickschiff aufzukreuzen. Der CC ist eine Mischung aus Lifestyle-Kombi und – durch Beplankung sowie leicht erhöhter Bodenfreiheit und Dachreling angereichert – kompaktem Überland-Kreuzer.

Üppige Ausstattung

254 PS aus 2,5 Liter Hubraum, Fünfzylinder-Triebwerk (T5), 360 Newtonmeter Drehmoment – das sind klare Ansagen. Wir haben für den VN-Test im Allrad-angetriebenen Top-Benziner Platz genommen. Und uns gleich wohlgefühlt in der nobel ausgestatteten „Summum“-Version. Feine Materialien, sorgfältige Verarbeitung, vornehmes Armaturendesign und eine Komfort- und Sicherheitsausrüstung, die keine Wünsche offen lässt. Das passt. Ein Raumstifter ist der Cross Country indes nicht, erfüllt aber die Platz- und Transportbedürfnisse von vier Personen ordentlich. Bei fünfen wird es eher knapp; angesichts einer Gesamtlänge von 4,37 Metern aber logisch. Dass nur nicht wirklich üppige 335 bis 1032 Liter ins Gepäckabteil gehen, passt ins Gesamtkonzept. Der Cross Country ist eben kein Raumtransporter. Im Alltagsbetrieb fällt auf, dass die 6-Stufen-Automatik noch etwas besser mit dem kraftvollen Triebwerk harmonieren könnte. Ansonsten bekommt der Nordländer beim Fahren auf Anhieb ein Lob. Der CC ist kein harter Bock, schluckt gröbere Unebenheiten vergleichsweise gut weg. Der T5-Motor entwickelt seine Dynamik bei ziviler Geräuschkulisse – dabei macht das Triebwerk dank 254 PS mächtig Dampf. Der elektronische Allradantrieb arbeitet unauffällig, je nach Erfordernis wird die Kraft fein dosiert zwischen Vorder- und Hinterachse verteilt. Zum absoluten Gipfelstürmer reicht es für den ehrgeizigen Cross Country zwar nicht, aber kurze Ausflüge ins leichtere Gelände meistert er mit Bravour.