Gelassen oder ausgelassen

AUDI. Sport ist für die Herren der Ringe kein leeres Wort. Wo ein „S“ draufsteht, steckt auch Power drin, ob’s ein Einser oder ein Siebener oder einer dazwischen ist: ein Kompakter. Wie der Audi A3. Der hat gerade einen tiefgreifenden Aktualisierungsprozess durchlaufen. Und jetzt ist es Zeit für die Top-Modelle.

Stichwort: S3. Der hat seit 1999 Tradition. Mit dem Neuen geht’s nun in die dritte Generation.

Reduzierung in Hubraum und Leistung ist bei ihm nicht das Thema. Die Kubatur des direkt eingespritzten Reihenvierzylinder-Turbos (TSFI) ist mit 1984 ccm gleich geblieben, doch wurde der Antrieb von Grund auf neu bearbeitet. Hand in Hand damit gehen ein paar Schäuferl mehr Leistung und Drehmoment: 300 PS (vorher 265) und 380 Nm (vorher 350). Etwas weniger hat er jedoch dennoch mitbekommen: Gewicht. Rund 60 Kilo. Ab 1480 kg bringt er nun, samt – wie gehabt – permanentem front-betonten (60 : 40 = v : h) Allrad-Antrieb auf die Waage. Die Gewichtsreduktion geht aufs Konto des leichteren Motors und dem Einsatz von leichteren Metallen sowie Kunststoffen.

Wählt man den S3, gilt es, zwei Entscheidungen zu treffen: Drei- oder Fünftürer und manuelles oder Doppelkupplungsgetriebe (S tronic) mit sechs Gängen. Den Unterschied macht der Sprint von null auf hundert: Mit händischem Gangwechseln dauert er 5,2, mit automatischem 4,8 Sekunden. Auch der Verbrauch und die CO2-Emission machen einen (kleinen) Unterschied: Es steht 7,0 zu 6,9 l pro 100 km respektive 162 zu 159 g pro km. Keinen Unterschied macht die Endgeschwindigkeit: Bei 250 km/h ist jeweils Schluss. Erst recht keinen Unterschied macht’s bei der Begleitmusik im Innenraum: Die Quelle ist ein elektronischer Aktuator. Dazu kommen zwei Sound-Klappen in der Auspuff-Anlage. Die sind, je nach Drehzahl aktiv. In den dynamischen der fünf per Tastendruck wählbaren Fahr-Modi – „comfort“, „efficiency“, „auto“, „dynamic“, „individual“ – natürlich umso aktiver. Aktiv sind, wenn an Bord, etliche Fahrassistenz-Systeme, die das Spurhalten, den Seitenabstand und das Einhalten des Tempos unterstützen.

Trotz seiner forcierten Sportlichkeit fordert der S3 nicht, ständig gefordert zu werden: Im limitierten Tempo-Bereich kann er durchaus ohne zu rucken gelassen rollen. Viel besser kann er aber, im freien Geläuf, ohne zu zucken ausgelassen tollen – mit Drehfreude, Agilität und Spontaneität im Antritt. Dabei zeigt er keine übertriebene Härte, selbst im dynamischen Modus können Beifahrer Rest-Komfort genießen.