Desto leichter, desto schneller

AUDI. Die Ingolstädter gehen mit der Zeit. Downsizing ist angesagt. Diesem Gebot folgt Audi, vielmehr das für die Hochleistungsmodelle verantwortliche Tochter-Unternehmen quattro AG, auch in der schnellen Oberklasse – mit dem Beispiel des neuen RS 6 Avant. Nicht nur, dass er jetzt mit zwei Zylindern weniger antritt als sein direkter Vorgänger – V8 statt V10 –, ist auch der Hubraum reduziert: auf vier Liter (V8-Modell von 2002: 4,2 l). Und sogar mit weniger Leistung rollt er an den Start, mit 20 PS weniger als der vorherige V10. Bleiben beim aktuellen Biturbo-Direkteinspritz-Benziner unterm Strich immer noch 560 Pferdestärken (5700–6000 U/min) nebst einem Drehmoment-Maximum von 700 Nm (1750–5500 U/min).

„Weniger ist mehr“

„Weniger ist mehr“, begründet die Marketing-Abteilung diese Reduktionsstrategie. Denn im Zuge der Neuinterpretation hat der Kombi dank Leichtbau-Komponenten auch an die hundert Kilo an Gewicht abgelegt, und er bringt nunmehr nur noch knapp mehr als zwei Tonnen (ab 2010 kg) auf die Waage. Das Weniger-Paket aus verkleinertem Motor – plus permanentem Allrad-Antrieb – und minimiertem Gewicht bringt ein „Desto leichter, desto schneller“: Den 0-auf-100-Sprint schafft er jetzt in 0,7 Sekunden kürzer, nämlich in 3,9 statt, wie bisher, in 4,6. Ein bisschen Mehr gibt es dabei als Draufgabe: zwei km/h im Kapitel Top-Speed. Wohl schreitet in der Standardversion des aktuellen RS 6 Avant bei 250 km/h der Drehzahlbegrenzer ein, doch wählt man aus dem Optionen-Katalog das „Dynamikpaket Plus“, geht’s weiter bis 305 km/h (bisher: 303 km/h, bei der Plus-Version).

Zylinder-Abschaltung

Damit das nicht ein Mehr beim Verbrauch ergibt, haben die Ingolstädter ins Technik-Regal gegriffen und dem V8 COD eingepflanzt. Hinter diesem Kürzel verbirgt sich „Cylinder On Demand“, und dahinter wiederum steckt ein Zylinder-Abschaltungssystem, wenn der Motor im niedrigen oder im Teillastbereich arbeitet. Dadurch soll er sich im (zivilen) Mix-Betrieb nur 9,8 Liter Benzin pro hundert Kilometern genehmigen und nicht mehr als 229 g CO2 ausstoßen. Eine weitere Sparförderung haben die Techniker, nebst Start-Stopp-System, hinzugefügt: Die Automatik (tiptronic mit Manuell-Modus) ist im achten Gang besonders lang übersetzt. Seine Power trägt der Supersport-Kombi unverhohlen zur Schau: Die Designer haben ihm an der Front mit abgedunkelten LED-Scheinwerfern einen „entschlossenen Blick“ verpasst, am Heck liefern die ovalen Doppel-Endrohre eine unverhohlene Leistungsansage. An Bord ist neben dem familienfreundlich 455 bis 1590 l großen Laderaum und adaptiver Luftfederung sowie Tieferlegung um 20 mm alles (zum Teil optional), was es derzeit an Assistenz- und Infotainment-Systemen gibt: unter anderem Nachtsicht-Unterstützung und W-LAN-Hotspot. Eines der herausragendsten Technik-Features im Aufpreis-Katalog sind die Keramik-Bremsen. Sie überzeugen durch feinfühlige Dosierbarkeit und jederzeit genau der richtigen Wirkung.