Laderaum attraktiv verpackt

BMW. Bei einem Kombi beginnt man am besten hinten – beim Kofferraum. Er ist das Herzstück und der eigentliche Zweck des Fahrzeugkonzeptes. Auch wenn sich jüngst die praktischen Gefährte verstärkt zu Lifestyle-Vehikeln entwickelt haben. Bei BMW heißen Kombis traditionell Touring und im Falle der 3er-Baureihe fallen sie in die Kategorie Sport-Kombi.

Mit der jüngsten Generation setzen die Bayern wieder verstärkt auf die Trumpfkarte Platz. So ist der Dreier ganz schön gewachsen. Er ist zehn Zentimeter länger als der Vorgänger und seine Räder stehen um fünf Zentimeter weiter auseinander. Das wiederum kommt dem Raumangebot zugute. So wächst die Knie-Freiheit im Fonds um 17 Millimeter und die Kopffreiheit um neun Millimeter. Das Wichtigste aber: Auch das Ladevolumen ist gewachsen. So schluckt das Gepäckabteil jetzt mit 495 Litern um 35 Liter mehr als bisher. Bei umgeklappter Rückbank stehen gar 1500 Liter bereit.

Mehr als die reine Größe punktet der Dreier-Kombi mit seiner Variabilität und den praktischen Lösungen. So lässt sich die Rückbank im Verhältnis 40:20:40 umklappen. Eine separat öffnende Heckklappe, die niedrige Ladekante sowie eine Trenn- und Abdeckrolle erhöhen den Ladekomfort.

Beste Verarbeitung

Bis zur B-Säule gleicht der Touring der Limousine wie ein eineiiger Zwilling. Geglückt präsentiert sich auch das Heck-Design. Wer nun hübscher ist – Limousine oder Kombi? Das bleibt Geschmacksache. Innen gibt es keine Unterschiede. Hier überzeugt der 3er mit der hohen Material-Qualität und der guten Verarbeitung.

Technisch setzt BMW mit der 3er-Reihe im Segment der kompakten Mittelklasse Maßstäbe. Das Fahrwerk ist gewohnt sportlich ausgelegt. Die elektromechanische Lenkung arbeitet präzise und unterstreicht damit den Anspruch an die hohe Fahrdynamik.

Sparsam und stark

Die VN sind im Test den 320d Touring gefahren. Der 2-Liter-Selbstzünder zählt zu den effizientesten am Markt. 0 auf 100 in 7,7 Sekunden, Spitze bei 230 km/h. Normverbrauch: 4,7 Liter – damit nimmt das BMW-Aggregat eine Führungsposition ein. Auch weil die Werte in der Praxis halten. Testverbrauch: 5,5 Liter.

Prima Technik, tolles Design, perfekte Verarbeitung und ein an sich fürs Premium-Segment ganz ordentlicher Grundpreis. Wer sich allerdings den Luxus einer richtig guten Ausstattung leisten will, muss dafür tief in die Tasche greifen. Im Fall des Test-Dreiers sind es gut 52.000 Euro.