Mit doppelter Kraft einen Sprung nach vorn geschafft

opel. Aua! Der erste Kontakt mit dem Opel Insignia Bi-Turbo CDTI ist für Mitfahrer ab 1,80 Meter Körpergröße bisweilen ein sekundenlanger Schmerz. Kopfnuss! Infolge des eleganten Dachschwungs der coupéhaften Limousine gilt es beim Einstieg in den Fond einen Bückling zu machen. Ansonsten droht Blechkontakt.

Sitzt man dann aber erst einmal, ergibt sich auf Anhieb ein angenehmes Gefühl. Auch in zweiter Reihe geht es komfortabel zu. Der aktuelle Insignia-Top-Diesel hat eine klare Opel-Botschaft: Hier kommt Premium.

Die Rüsselsheimer bieten alle gängigen Sicherheitssysteme und neben Annehmlichkeiten wie Vollledersportsitze und Zwei-Zonen-Klimaautomatik auch eine Vielzahl optionaler Assistenzsysteme wie Frontkamera, Spurassistent, Toter-Winkel-Warner, Navi mit integrierter Rückfahrkamera, Einparkautomatik und einen Sensor, der den Abstand nach vorne reguliert sowie den Notbremsassistenten steuert.

Worauf im VN-Test indes das größte Augenmerk lag, war das, was der auf Sportlichkeit getrimmte Mittelklassler unter der Haube hat. Der 195 PS starke Bi-Turbo-Motor soll das Opel-Flaggschiff gleichsam zu einem Diesel-Wiesel auf vier Rädern machen. Und tatsächlich ist der Zweiliter-Vierzylinder, der im Insignia als kleiner und großer Turbolader für unterschiedliche Drehzahlbereiche mit zwei getrennt untergebrachten Ladeluftkühlern verbaut ist, ein richtiges Kraftpaket.

Volle Schubkraft

Mit bis zu 400 Nm zerrt der Selbstzünder am Asphalt, wobei 320 Newtonmeter Drehmoment schon bei 1250 Umdrehungen anlegen. Da ist beim allradgetriebenen 1,7-Tonner nahezu kein Turboloch zu spüren. Was in dem so potent gemachten Insignia steckt, konnten wir auf der Fahrt durchs Großwalsertal hinüber in den Bregenzerwald ausprobieren. Die Strecke mit teils engen Kurven meisterte der Power-Diesel in allen Fahrsituationen mit sattem Abzug. Da kam richtig Fahrspaß auf. Das Fahrwerk ist dem sportlichen Charakter entsprechend straff abgestimmt. Davon profitiert natürlich die Fahrsicherheit, andererseits leidet darunter aber auch der Abrollkomfort.