Das „M“ steht bei BMW für Mehr
M6: Die Kraft eines Supersportlers kombiniert mit dem Komfort eines Luxus-Coupés.
BMW. Freunde der Marke betrachten das kleine „M“ am Heck mit Demut. Denn sie wissen, wofür es steht. Für Mehr von allem: mehr Performance, mehr Prestige, mehr Luxus und vor allem mehr Power. All das verkörpert der neue M6 wie kaum ein anderer M-BMW.
Die Bayern haben kräftig an der PS-Schraube gedreht. Mit 560 PS leistet das neue 4,4-Liter-V8-Aggregat um 10 Prozent mehr als jenes des Vorgängers und gibt damit im Segment der viersitzigen Luxus-Coupés den Ton an. Das Drehmoment ist gleich um 30 Prozent auf 680 Newtonmeter geklettert – so schiebt das Triebwerk den Sechser mit dem M am Heck brachial in eine Richtung – nach vorne.
Die Fakten: 0 bis 100 in 4,2 Sekunden, weitere 8,4 Sekunden später fällt die 200er-Marke. Und in diesem Ton geht es weiter bis Tempo 250. Dann regelt der Motor ab, es sei denn, man hat das M Driver‘s Package geordert. Damit ist eine theoretische Höchstgeschwindigkeit von 305 km/h möglich.
Das große M-Coupé weist Leistungsdaten eines Supersportlers auf: Beim Schub nach vorne erreicht der M6 auch in der Praxis Wettbewerbsniveau. Freilich nur, wenn die breiten Gummis auch Halt finden. Sie neigen dazu, von der Elektronik eingebremst zu werden. Bei kaltem Asphalt etwa. Da kann auch das aktive M Differenzial mit der vollvariablen Verteilung des Antriebsmoments zwischen den Hinterrädern keine Wunder bewirken.
Physikalische Gesetze
Spätestens bei der Agilität wird der M6 von seinen reinrassigen Konkurrenten in die Schranken gewiesen. Knapp zwei Tonnen Gewicht sind zu viel Ballast, um auch in engen Kurven oder beim Verzögern vorne mitzuspielen. Da zollt das mächtige Coupé den physikalischen Gesetzen Tribut.
Hohe Alltagstauglichkeit
Keinerlei Einschränkungen gibt es hingegen bei der Alltagstauglichkeit. Der Langstrecken-Komfort ist ebenso überzeugend wie seine Tugenden bei städtischen Fahrten selbst im Stopp-and-Go-Tempo. Das Raumgefühl in der ersten Sitzreihe und das Ladevolumen sind prima. Im Fond wird es Coupétypisch eng.
Der Innenraum ist dem Segment entsprechend allerfeinst – wie man es sich von einem Luxus-Automobil auch erwarten darf. So viel Perfektion gepaart mit einem Hochleistungsmotor und einem beneidenswert attraktiven Design hat schließlich auch seinen Preis. Im Fall des Testwagens: 172.335 Euro.
Fakten
» Motor/Antrieb: 4,4-Liter-V8-Motor mit 560 PS; 680 Nm Drehmoment, Heckantrieb, 7-Gang-M-Doppelkupplungsgetriebe
» Fahrleistung/Verbrauch: 0 auf 100 in 4,2 Sekunden, Spitze 250 (bzw. 305), Verbrauch 9,9 l, Test: 14,6 l.
» Preis: ab 142.950 Euro,
Testwagen: 172.335 Euro