Luxus in seiner schönsten Form

mercedes. „Das Beste oder nichts“ – Gottlieb Daimler hat diese Worte zum Leitspruch für seine Erfindungen gemacht. Heute, mehr als 100 Jahre danach, hält man sich bei Mercedes noch immer daran: Mit der SL-Klasse etwa, die für Luxus in seiner schönsten Form steht. Der SL ist längst eine Ikone. Seine Geburtsstunde liegt 60 Jahre zurück. Viel hat sich seither getan. Eines ist geblieben: eine einzigartige Verbindung aus Sportlichkeit, Stil und Komfort.

SL auf Diät gesetzt

Mit der jüngsten Generation hat Mercedes die legendären SL-Stärken in allen Bereichen noch einmal verbessert. „SL“ steht für „Super-Leicht“. Jetzt wird der elegante offene Zweisitzer seinem Kürzel wieder gerecht. Erstmals haben die Schwaben ein Großseriefahrzeug fast vollständig aus Aluminium gefertigt. Die radikale Diät bringt bis zu 140 Kilogramm und ist die Basis für mehr Fahrspaß bei geringerer Umweltbelastung.

Der stärkere der beiden „gewöhnlichen“ Vertreter der Baureihe (es gibt noch zwei AMG-Versionen) heißt SL 500. Er wiegt nur mehr 1785 Kilogramm und wird von einem V8 angetrieben, der mit 4663 Kubikzentimeter Hubraum 435 PS leistet. Trotz geringerem Hubraum (minus 0,8 Liter) legt der große SL bei der Kraft um 12 Prozent zu. Das Drehmoment wurde sogar von 530 auf 700 Newtonmeter nach oben geschraubt. 4,6 Sekunden für den Sprint auf Tempo 100 (acht Zehntel schneller als sein Vorgänger), 250 km/h Topspeed.

Soweit das Datenblatt. Wie es sich anfühlt, wenn man dem SL die Sporen gibt? Überraschend edel. Der mächtige V8 schiebt das wunderschöne Cabrio standesgemäß sportlich an – ohne das Geschrei eines Sportwagens, der auf sich aufmerksam machen muss. Das hat Stil. Wie auch die weitere Komfortsteigerung. Der SL ist wie kaum ein anderes Fahrzeug im Segment alltagstauglich. Tiefgaragen, Stau, Schotterweg – das zweisitzige Cabrio lässt sich nicht so schnell aus der Ruhe bringen.

Zwei Autos in einem

Der SL ist zwei Autos in einem und damit ungemein praktisch. Das elektrohydraulisch im Kofferraum versenkbare Variodach macht den Luxus-Benz in wenigen Sekunden zum Roadster oder eben zum Coupé. Der Nachteil dieses Dach-Konzepts gegenüber eines Stoffdach: Es verkleinert das Ladevolumen (364 bis 504 Liter).

Das Beste oder nichts? Im Falle des Testwagens wären 167.698 Euro fällig. Entscheiden Sie selbst.