BMW-Limousine im Wintertest: Experimente am Berg

Sölden Das kleine Schneefeld am Rettenbachgletscher in Sölden ist abgesperrt. Zwei Fahrzeuge drehen Runde um Runde. Präzise zirkeln ein BMW M3 und ein iX fahrerlos aneinander vorbei. Die Übung hat das Ziel, die Effizienz und Qualität in der Entwicklung von Fahrzeugen und Technologien zu steigern. Seit über 20 Jahren arbeitet der Hersteller an der fahrerlosen Fahrzeugerprobung, speziell auch bei Fahrerassistenzsystemen und automatisierten Fahrzeugfunktionen. Wie das unter Extrembedingungen funktioniert, konnten die VN am Beifahrersitz erleben.

Hightech übernimmt dabei die Arbeit von Testfahrern, etwa bei monotonen Fahrsituationen. Das geht 24 Stunden, 7 Tage die Woche ohne Pause und spart in der Entwicklung vor allem Zeit. Davon hat auch die neue 5er-Baureihe profitiert, die über teilautomatisierte Fahrfunktionen auf Level 2, wie etwa den Autobahnassistenten, verfügt. Ein Blick auf die Überholspur und schon wechselt die 5er-Limousine auch dort hin. Bis zu einer Geschwindigkeit von 130 km/h ist das möglich.

Auf den vereisten Gletscherwegen sind freilich andere Helfer deutlich wichtiger. So sind die Fahrstabilitätsregelung DSC, die Aktornahe Radschlupfbegrenzung und die Antriebssteuerung so miteinander vernetzt, dass sie sich in jeder Fahrsituation ergänzen. Was das in der Praxis bedeutet, sind hervorragende Handlingeigenschaften auf einem Untergrund, auf dem man es nie vermuten würde. Der Antritt der Allradmodelle ist genauso bemerkenswert wie die Kurvenstabilität. Wobei auch hier die physikalischen Grenzen offensichtlich sind. Die schwereren E-Modelle tun sich im Schnee auch etwas schwerer als die Verbrenner-Varianten, setzen in ihrem Segment dennoch Maßstäbe. Vor allem dann, wenn sie über die Integral-Aktivlenkung verfügen. Der Unterschied, wenn die hinteren Räder mitlenken, verblüfft vor allem auf dem schneebedeckten Slalom-Parcours.

Zurück im Tal ein genauerer Blick auf die neue 5er-Baureihe: Generation acht ist in alle Richtungen gewachsen, vor allem aber in der Länge. Mit einem Zuwachs von 10 Zentimetern übertrifft die Business-Limousine die 5-Meter-Marke. Die Niere am optional beleuchteten Kühlergrill ist im Vergleich zu den ganz großen Baureihen gefällig gezeichnet. Die Proportionen sind stimmig. Kurzum: Mit seiner Optik hat der neue 5er das Zeug zum Bestseller. Das war im Übrigen schon immer so. Über 10 Millionen Fahrzeuge wurden in den letzten 50 Jahren an Kunden übergeben. Besonders beliebt auch der Touring, der nächstes Jahr auf den Markt kommen wird. Den Anfang hat die Limousine in zwei elektrischen Versionen mit 313 PS und Heckantrieb und dem Topmodell mit 517 PS und Allrad sowie den Einstiegsverbrennern mit 2-Liter-Benziner und Diesel mit 190 bzw. 197 PS gemacht. Weitere Motorisierungen folgen.

Wie eindrucksvoll sich der Starkstromer M60 xDrive bewegen lässt, haben erste Testfahrten gezeigt. Für den 100er-Sprint braucht das Topmodell lediglich 3,8 Sekunden und schafft mit einer Batterieladung bis zu 516 Kilometer. Für hohe Reichweiten und kurze Ladezeiten bei extremen Minustemperaturen ist heimische Ingenieurskunst verantwortlich. So zeichnet das Entwicklungszentrum in Steyr für das gesamte Wärmemanagement der E-Autos verantwortlich.