Schon gefahren: Das neue Elektro-Flaggschiff von VW im ersten Test

Wolfsburg Die ID-Familie von Volkswagen wächst. Bei der elektrischen Transformation drückt der Wolfsburger Hersteller kräftig aufs Tempo und bringt mit dem ID.7 sein neues Topmodell auf den Markt. Kein anderer Stromer der Marke ist größer und kommt weiter. Zum Marktstart fährt die imposante Schräghecklimousine mit 77-kWh-Batterie und einer theoretischen Reichweite von 621 Kilometern (WLTP-Testzyklus) vor. Erst der Beginn: Eine Version mit etwas größeren Akkus und bis zu 700 Kilometern Reichweite sowie eine kraftvolle Allradversion stehen bereits in den Startlöchern. Auch ein Kombi-Modell als ID.7- Tourer wird demnächst enthüllt.

Das Elektro-Flaggschiff ist in der Fünf-Meter-Liga positioniert und basiert auf der MEB-Plattform. Der Akku-Pack ist platzsparend im Fahrzeugboden verbaut, der Elektromotor sitzt an der Hinterachse und sorgt mit seinen 286 PS für angemessenen Vortrieb. Optisch reiht sich die Limousine nahtlos in die bereits bestehende ID-Fahrzeugflotte ein, ohne allerdings für jenen Wow-Effekt zu sorgen, wie dies dem ID.Buzz gelingt. Die Proportionen wirken nichtsdestotrotz stimmig, wie auch der gesamte Auftritt. Mit dem ID.7 hat VW ein imposantes Fahrzeug in der gehobenen Mittelklasse am Start.

Das elektrische Topmodell hat den Anspruch, Chef in der VW-Garage zu sein. Die Wolfsburger haben dafür den Innenraum entsprechend ambitioniert in Richtung Oberklasse gestaltet. Während es beim ID.3 noch Kritik an der Materialqualität gab, leistet sich die große Limousine keine sichtbaren Schwächen. Das Cockpit macht einen hochwertigen Eindruck, Klima- und Sitzkomfort setzen Maßstäbe. Auch beim Infotainmentsystem, das über ein 15-Zoll großes freistehendes Touch-Display gesteuert wird, hat VW in die Vollen gegriffen. Am Lenkrad und unter dem Display finden sich noch immer die wenig praktischen Touch-Slider, die jetzt aber zumindest beleuchtet sind. Praktisch ist die an sich gut funktionierende Sprachsteuerung, die bei ersten Testfahrten allerdings auch unaufgefordert aktiv wurde. Serienmäßig und hilfreich ist indes ein Augmented-Reality-Head-up-Display. Hinter dem sperrigen Begriff versteckt sich das Projizieren wesentlicher Informationen in das Fahrersichtfeld.

Einen richtig guten Eindruck hinterlässt die Elektro-Limousine im Fahrbetrieb. Die Fahrwerksabstimmung, die eine gekonnte Spreizung von komfortabel bis agil bietet und die exakt arbeitende Lenkung sorgen in Kombination mit dem temperamentvollen Antrieb für echten Fahrspaß. Freilich kann auch der ID.7 die Akku-Pfunde nicht verheimlichen. Dank des niedrigen Schwerpunkts fehlt es aber auch auf kurvigen Bergstraßen nicht an der nötigen Agilität.

545 Nm Drehmoment sind ein Garant dafür, dass der Wolfsburger Stromer auch beim Sprint auf Tempo 100 nichts anbrennen lässt. Da geht richtig was vorwärts. Schluss ist erst bei 180 km/h.

VW spricht beim ID.7 von Langstreckentauglichkeit – quasi ein elektrischer Vertreter-Passat. Tatsächlich kommt der Stromer auch auf Autobahnen, die in der Praxis besonders energieintensiv sind, recht weit. In zehn Minuten lassen sich an Schnellladesäulen zudem rund 200 Kilometer Reichweite nachladen.
Der ID.7 ist übervoll mit Hightech-Elektronik. Die Assistenzsysteme helfen beim Fahren genauso wie beim Parken und halten Komfort-Annehmlichkeiten bereit. So merken Sensoren an den Sitzen, ob der Fahrer schwitzt. Automatisch wird dann die Sitzlüftung aktiviert. Über den Nutzen solcher Features lässt sich trefflich streiten. Andere wiederum sind höchst hilfreich.