Großprojekt in Mexiko: Getzner Werkstoffe schützt Bahnstrecke zu den Maya-Stätten
Einsatz im Naturschutzgebiet: Lärm- und Schwingungsschutz aus Bürs für Bahnstrecke.
Bürs „Tren Maya“ ist eines der größten Infrastrukturprojekte mit internationaler Beteiligung, das Mexiko derzeit realisiert. Die Eisenbahnstrecke mit einer Länge von über 1500 Kilometern wird an verschiedenen touristisch bedeutenden Stätten der Maya-Kultur ebenso wie an Städten und Stränden entlangführen.
An diesem Projekt ist auch der Bürser Schwingungsschutz-Spezialist Getzner Werkstoffe beteiligt. Denn Getzner schützt „Tren Maya“ vor Vibrationen und sorgt damit für einen nachhaltigen Lärm- und Schwingungsschutz für die Bahnstrecke.
In der Endphase
Aktuell befindet sich „Tren Maya“ in der Endphase, die Bahnlinie soll Mitte 2024 in Betrieb gehen. “Mit unserer Arbeit können wir mithelfen, die Belastung von Mensch und Natur deutlich zu minimieren. Unsere Lösungen dämmen bahnbedingte Vibrationen und Lärm und schützen den Eisenbahnoberbau. Das ist vor allem für die Anrainer und das Naturschutzgebiet, aber auch für die Betreiber ein Riesenvorteil“, betont Jürgen Rainalter, Geschäftsführer von Getzner Werkstoffe.
Einsatz im Naturschutzgebiet
Mexiko profitiere von diesem Projekt sowohl wirtschaftlich als auch ökologisch, so Rainalter weiter. Denn neben dem Güterverkehr sollen ab Mitte 2024 rund drei Millionen Menschen pro Jahr umweltschonend per Bahn an 20 Orte gelangen können. Da die Strecke teils durch ein sensibles Biosphärenreservat führt, komme der Erschließung der historischen Maya-Stätten mit der Bahn große Bedeutung zu. Die elastisch gelagerte Bahnstrecke „Tren Maya“ werde jahrzehntelang vor übermäßigem Lärm und Erschütterungen geschützt sein.
Weniger Erschütterungen
Getzner Werkstoffe ist bereits seit 2019 an diesem Großprojekt in sensiblen Naturschutzgebieten involviert. Auf den „Tren Maya-Strecken“ kommen gleich mehrere Schwingungsschutzanwendungen zum Einsatz: Im touristisch und wirtschaftlich wichtigen Abschnitt Nummer 5 von Tulum nach Cancun werden beispielsweise aktuell Unterschottermatten unter dem Schotter der Bahntrasse verlegt. Sie sind dafür gemacht, die Übertragung von Erschütterungen auf die Umgebung zu reduzieren und gleichzeitig die Gleislage zu stabilisieren. „Unsere Unterschottermatten dämmen bahnbedingte Vibrationen und den Körperschall, was für die Anrainer und das Naturschutzgebiet von großem Vorteil ist“, schildert Thomas Gamsjäger, Verantwortlicher für den Bahnbereich bei Getzner.
Weniger Wartungs- und Instandsetzungsaufwand
Zum besonderen Schutz des Bahnoberbaus und stark verschleißanfälliger Stellen baut Getzner speziell besohlte Schwellen aus dem selbst entwickelten Polyurethan-Werkstoff Sylomer in den Fahrweg ein. Schwellensohlen werden vor allem eingesetzt, um den Schotter vor zu schnellem Abrieb zu schützen. Die unter der Schwelle angebrachte elastische Schicht „bettet den Schotter ein“, um ihn zu schützen. „An stark verschleißanfälligen Stellen zeigen die Schwellensohlen eine besonders große Wirkung. Der Schwingungsschutz verlängert die Lebensdauer des Bahnoberbaus und der Bauwerke – und das über Jahrzehnte hinweg, ohne an Wirksamkeit zu verlieren. Das wirkt sich auch für die Betreiber langfristig positiv aus: Die Strecke bleibt länger funktionstüchtig, der Wartungsbedarf und somit auch der Energieaufwand und die Kosten für die Instandhaltung der Strecke können verringert werden“, so Thomas Gamsjäger.
Gutes Halbjahr
Das Großprojekt „Tren Maya“ sei ein Beispiel für die weltweit starke Nachfrage nach Lösungen für den Erschütterungsschutz beim Ausbau von Schienennetzen. „Diese Entwicklung hat Getzner ein starkes erstes Halbjahr 2023 mit über 80 Millionen Euro Umsatz beschert. Unsere Geschäftserwartungen bleiben unverändert optimistisch, weshalb wir sowohl in der Konzernzentrale in Bürs als auch für unsere internationalen Standorte weitere tatkräftige Mitarbeitende suchen“, fasst Jürgen Rainalter zusammen.
Zu Tren Maya
Die Trasse von Tren Maya soll von der Stadt Palenque im Bundesstaat Chiapas im Südosten Mexikos über zwei verschiedene Routen bis zum Touristenort Cancún in Quintana Roo verlaufen. Die westliche Route führt über den Bundesstaat bzw. die Stadt Campeche und Yucatán bis nach Cancún, der östliche Streckenast soll entlang verschiedener Maya-Plätze, Städte und Strände dorthin führen. Der überwiegende Teil der Strecke besteht bereits und wird bahntechnisch aufgewertet, rund 40 Prozent werden neu gebaut.