Zum Großteil teilelektrisch
Voll auf Strom gepolt ist Volvo für die Zukunft. Die Gegenwart hat in Ausnahmefällen Diesel, in der Hauptsache Elektrifiziertes mit Benzinern parat, in Form von Plug-in-Hybriden.
Diesel raus. Das war der erste Schritt, mit dem sich Volvo auf neue Antriebsenergien festlegte. Auf lokal emissionsfreie. Wie Strom. Im zweiten Schritt sollen alle Verbrenner aus dem Motorenportfolio eliminiert werden. Der ist für den S60 und V60 noch nicht vollzogen. Immerhin sind deren Benziner stromassistiert.
Mild oder aufladbar hybridisiert
Das erfolgt in unterschiedlichen Ausformungen. Einerseits sind es Mildhybride, auf Basis eines 48-Volt-Bordnetzes. Andererseits sind es Plug-in-Hybride, aufladbare Teilzeitelektriker, in denen ein 2,0-Liter-Benziner mit einem E-Motor kooperiert und eine 11,6-kWh-Batterie Energie für rein elektrisches Fahren speichert.
Während in ersterer Motorisierungsvariante Allradantrieb via hydraulisch gesteuerter Lamellenkupplung bereitgestellt wird, ist es bei zweiterer ein zusätzliches Stromaggregat an der Hinterachse, das für Antrieb an allen vier Rädern sorgt. Damit ist 4×4 elektrisch generiert. Die Mitarbeit an der Hinterachse wird je nach Fahrmodus bei Bedarf aktiviert. Das System – Dual Motor genannt – hat Volvo in unterschiedlichen Leistungsabstufungen konfiguriert. Im T6 produziert der Verbrenner 253 PS, im T8 sind es 310 PS. Die Leistung des Elektroaggregats ist mit 145 PS stets gleich.
Breitere Auswahl für den V60
Derzeit ist der S60 als Plug-in-Hybrid, genannt „Recharge“, nur in der T8-Variante zu haben. Für den V60 besteht die Auswahl zwischen T6 und T8. An rein elektrischer Reichweite gibt Volvo rund 55 Kilometer an (laut WLTP-Prüfzyklus).
Der Preis: ab 52.495,51 für den S60 als B5 AWD (2,0-l-R4-Benziner) mit 250 PS und 8-Stufen-Automatik. Ab 60.220 Euro für den V60 als T6 AWD (Plug-in-Hybrid) mit 253+145 PS und ebenfalls 8-Gang-Automatik. Der S60 kommt als Plug-in-Hybrid – T8 AWD, 310+145 PS – auf ab 57.760 Euro.
