Wacker auf Asphalt und im Gelände

VOLKSWAGEN Mehr als eins hat VW im kompakten SUV-Segment draufgelegt: Zum Tiguan – der ja mittlerweile auch in einer bis zu siebensitzigen Langversion („Allspace“) aufgelegt wurde – addierten die Wolfsburger einen Crossover im Golf-Format. Der T-Roc basiert zwar auf der gleichen Frontantriebsplattform wie sein größerer Bruder, kommt aber mit 4,234 Meter Kürze aus. Mit dem robust gestalteten Exterieur korrespondiert das materialseitig strapazierfähig ausgeführte Interieur.

Auch wenn sein Name suggeriert, dass er ein Felsenerklimmer sein soll, ist die Basisausrichtung eher für urbane Reviere gedacht. Dennoch kann man den Kompakten mit Allrad-system ausrüsten, mit rund 16 Zentimeter Bodenfreiheit braucht er Forststraßen und Feldwege ebenso wenig zu scheuen wie asphaltiertes Kurvengeläuf. Weit gespreizt ist das Motorisierungsportfolio. Auf der Benzinerseite firmiert ein Einliter-Dreizylinder mit 115 PS ebenso wie ein 1,5-Liter mit 150 PS und ein 2,0-Liter mit 190 PS. In der Dieselfraktion stehen ein 1,6-Liter mit 115 PS und ein 2,0-Liter mit 150 PS zur Auswahl. Zusammengespannt sind die Aggregate mit sechsgängiger Handschaltung oder siebenstufigem Doppelkupplungsgetriebe. 4×4-Antrieb erfordert ein Leistungsniveau von mindestens 150 PS. VW will mit dem T-Roc verstärkt junge Klientel ansprechen. Ausdruck dessen sind eine komplette Konnektivitätsausrüstung und eine breit gefächerte Palette an Individualisierungsmöglichkeiten. Dazu kommt elektronisch generierte Sicherheitsausstattung über basale Details hinaus, unter anderem sind Lenkunterstützung und Anhängerstabilisierung serienmäßig.

Der Preis: ab 22.190 Euro. Das kostet der frontgetriebene 1.0 TSI (Dreizylinder-Benziner) mit 115 PS und manuellem Sechsgangschaltgetriebe in der Basisausstattungsstufe. Allrad erhält man ab 31.510 Euro, für den 2.0 TDI SCR 4Motion (Diesel) mit 150 PS und sechsstufiger Handschaltung im Mitgift-
niveau „Design“.